2024年湛江顶好网络建设 篇1
碧海映空，春潮拍岸。2018年4月13日，海南迎来建省办特区30周年。习近平出席30周年大会并发表重要讲话，宣布了一件大事：党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设。这个重磅消息，一下子就刷爆了朋友圈。
因改革开放而生，因改革开放而兴。三十而立的海南，在改革开放时代大潮的背景下，经过30年的不懈努力，实现了从边陲小岛向国际旅游岛的蜕变，成为当代中国改革开放的一个缩影。改革是海南与生俱来的基因：
1988年4月13日，七届全国人大一次会议正式批准设立海南省，建立海南经济特区，一举将海南岛推向中国改革开放的最前沿。1991年，海南率先推进企业股份制改革。2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。2018年4月13日，党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区……
作为国家的重大战略部署，这是海南发展迎来的又一次重大机遇。走过建省办经济特区的辉煌30年，经历党的十八大以来的历史性变革和成就，今日之海南，站上了新的历史起点。
什么是“自由贸易试验区”？
顾名思义，自贸区是划出特定的区域，自由贸易区内允许外国船舶自由进出，外国货物免税进口，取消对进口货物的配额管制，采取自由港政策的关税隔离区。自贸试验区是新一轮改革开放中的经济特区。
在五年间，中国先后批准设立了上海、广东、天津、福建、四川等11个自由贸易试验区，“自贸区”成为吸引全球眼球的经济概念。现在，海南将成为我国第12个自由贸易试验区，也是面积最大的自由贸易试验区。
自贸区的经济发展情况如何？
自去年4月1日，辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、四川、陕西七地设立的自贸试验区正式挂牌，我国自贸试验区建设开启了“1+3+7”的新时代。在我国第三批自贸试验区挂牌迎来1周年之际，我们先来梳理下第三批自贸区都取得了哪些成果：
1、自贸区的经济腾飞发展
一年时间就获得了这样的成绩，肯定了自由贸易试验区是改革开放的经济助推器。海南是21世纪海上丝绸之路的重要战略支点，又是中国面积最大的自由贸易试验区，未来经济必将腾飞发展。
2、自贸区货物吞吐量屡创新高
上海自贸区是我国第一个批准设立的自贸区，受益于区内的免税政策以及金融政策，所在其中的洋山深水港近年货物吞吐量迅速超过了新加坡，成为了世界第一大港口。
宁波舟山港凭借浙江自贸区政策红利，2017年货物吞吐量首破10亿吨、连续9年位居全球港口首位。集装箱吞吐量继续位列全球港口第四位，位列全球前五大集装箱港口首位。
数据来源：国家交通运输部
由此可见，从目前11个自贸区的成绩单来看，无论是经济总量，还是货物吞吐量，都得到了大幅度的增长。据统计，目前自贸区交易涵盖了我国30%左右的进出口贸易总额。海南未来覆盖全岛的自由贸易试验区、中国特色自由贸易港、全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区……得到国家重磅政策扶持，经济必将迅猛发展。
海南成为自贸区，对湛江有影响吗？
作为和海南一衣带水的邻居——湛江，海南成为自贸区对湛江有什么影响吗？答案是肯定的。
湛江是我国大陆最南端的滨海城市，又是古代海上丝绸之路的始发港，也是21世纪海上丝绸之路的主要节点之一。海南的进出口货物吞吐量不断攀升，大量货物必定要通过陆路交通、轨道交通源源不断输送到内地，而湛江，正是对接海南岛陆地交通的必经之路。海南是开放的前哨站，经济腾飞发展，湛江也能享受到红利外溢的好处。
一，打通湛江和南海之间的天堑。
目前湛江和海南之间，只有一条粤海铁路、一条沈海高速，交通设备薄弱。而且中间还隔着琼州海峡，但这一海峡天险也成阻断两岸交往的天堑。无论是火车还是汽车，出入都需要乘轮渡离开海南岛。一但有大雾，就会发生类似2018年春节的堵车现象，这对作为自由贸易试验区的海南岛，是交通的上瓶颈，不利于未来经济的发展。
经济发展，交通先行。陆路交通是比海运更快捷更安全的方式。因此，湛江徐闻和海口之间的跨海大桥（或者海底隧道），很可能会提上日程，加速建设。由于这个大桥（或者隧道）还要兼顾通行火车，虽然距离不算远，但难度系数会比港珠澳大桥还高。但在“基建狂魔”面前，相信这些问题终究还是能够解决的。
二，湛江的铁路交通大升级。
目前内地的高速铁路网络，只能延伸到湛江市麻章区。而麻章区到徐闻市这一段，只能跑普通火车。这意味着内地的旅客或者货物，都无法通过高铁直达海南岛。因此，为了配合海南自贸区的发展，“湛海高铁”的建设，也必定加速。规划中的湛海高铁是新建双线客运专线，始于湛江西站，沿粤海铁路东侧行进，终发展至海安站，全长130公里，按时速250公里设计，预计在“十三五”（2016——2020年）期内动工建设。湛海高铁建成之后，将来从湛江市区坐高铁半小时左右去到海口，并非妄想。
三、促进徐闻的经济发展
徐闻地理位置得天独厚，位于祖国大陆最南端，和海南隔海相望，最近的距离相距12海里，是大陆通往海南岛的咽喉要津，是广东省对接海南国际旅游岛和东盟国家的桥头堡。但目前徐闻经济在湛江来说，基本是垫底的。在海南自由贸易区的带动下，徐闻必然迎来新的发展机遇。
根据目前相关消息，广东、海南两省以及湛江、海口两市在加快琼州海峡经济带建设，共同推进琼州海峡一体化进程。湛江市将继续加强与海口市的联系沟通，争取把南山镇50平方公里的区域纳入海口国家级新区的核心区，并相应享受海口国家级新区同等的税收、土地、金融等方面的优惠政策。
另外，徐闻也在加快港区建设，确保南山客货运滚装码头工程在2018年前建成并投入使用。南山客货滚装码头主要是为了对接海口新海港区、优化琼州海峡运输航线而建设的陆岛运输枢纽，为使项目真正建成公铁海一体化过海通道，湛江和徐闻也在加快湛徐高速公路徐闻港支线和徐闻港进港公路改扩建工程。交通基础建设的提升，有力推动徐闻的经济增长。
目前徐闻的房价是湛江市区的1/2，是海口的1/3。海南的限购，加上海南自由贸易区的“辐射”，徐闻的发展潜力开始爆发，房价上升是必然的。去年下半年以来，由于海南楼市限购，大批北方购房客户外溢至徐闻，从2017年5月开始，徐闻房价就开始飞涨，从之前的4000元，直奔7000元！随着海南的快速发展，这种影响还会放大。
下一步，湛江应当借力海南自由贸易试验区，与海南实现“错位发展、优势互补”，主动接受海口经济辐射，将湛江打造成对接海南的桥头堡。
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2024年湛江顶好网络建设 篇2
这个问题的答案是显然的，不仅湛江北站和湛江西站直接联通，而且新建湛海高铁时还将建设湖光线路所，三个站场之间将两两互通。这里说的湛江北站是指新北站，是广湛高铁上的湛江北站，湛江未来的高铁中心站。
湛江西站联络示意图
湛江西站，位于中国广东省湛江市麻章区疏港大道22号，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的铁路车站，是江湛铁路的终点站，湛江西站站场规模为3台7线，其中预留1台2线，途经线路为江湛铁路、湛江东海岛铁路。
湛江西站
湛江西站已于2018年7月1日投入使用，标志着湛江正式进入高铁时代，3个小时内可以到达广州，极大的方便了湛江市民的出行。
遗憾的是，湛江西站只能开行200公里每小时的动车，离市区较远，和湛江站没有铁路线直接串连。目前，湛江西站和湛江站分属广州铁局公司和南宁铁路局公司，两个车站间没有铁路直接相连。
2019年07月29日传来好消息，《湛江铁路枢纽总图规划（2016—2030）》正式获得批复，湛江称为第51个由中国国家铁路集团有限公司直接负责编制铁路枢纽规划的城市中，也是继广州、深圳之后广东省的第三个。
湛江铁路枢纽总布置图
根据规划，除了深湛铁路外，未来还将有广湛、湛海、合湛和张海一共五条高铁汇聚湛江、进入城区，把湛江与国家高铁网络连接在一起。
铁路枢纽总图的获批，弥补了湛江交通一大短板，奠定了湛江作为全国性综合交通枢纽或者高铁枢纽城市的地位，标志着湛江交通真正进入了以大通道、大枢纽、大港口、大路网为主骨架的大交通时代。
广湛高铁示意图
2019年8月21日，广湛铁路可行性研究报告获正式批复。2020年6月30日上午，广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行，广湛高铁采用盾构隧道形式，将首次穿越湛江湾海底。
广湛高铁全线开工动员会
该隧道全长9640米，其中明挖段928米，盾构段7352米，管片外径13.8米，内径12.6米，是中国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。
湛江湾海底隧道示意图
广州至湛江客专正线全长约400.111km，线路自广州站西端引出，进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区（预留设湛江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在湛江市霞山区设湛江北站，出站后连接规划湛海高铁和湛江西站。
2021年2月10日，湛江自然资源局公示了《湛江中心站枢纽地区综合开发规划》规划草案批前公示，湛江中心站（湛江北站）的具体位置和周边的规划及其附近片区迎来了发展良机。
湛江高铁中心（新北站）站片区用地规划图
近期，@湛海蓝天路过湛江市霞山区县道669西厅村时，赫然发现广湛高铁第十标段指挥部项目经理部也已进驻了，只是目前还没有开工作业。
中铁二局已进驻
广湛高铁站前10标段的里程范围为DK416+570.424至DK420+190.993，全长3.6公里，也就湛江湾隧道至北站之间的这段距离了。由于此段需跨越黎湛铁路，并且从现机场北部穿过，湛江新北站又需要占用已部分机场用地，目前还尚无法大面积作业。
广湛高铁湛江北站和第十标段线路走向示意图
此外，合湛高铁和湛海高铁早已启动前期工作。合湛高铁已纳入两广的今年开工计划，年内开工建设的可能性较大。湛海高铁的前期工作目前处于暂缓状态，可能是原设计无法满足建设海南自由贸易港的需求吧。
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